El 13 de octubre de 2026 el Diario Oficial de la Federación publicó un decreto que elimina por cinco años el arancel de 10% a la importación de partes y componentes destinados al ensamble de vehículos ligeros. Entró en vigor el 14 de octubre y su transitorio fija una vigencia de cinco años a partir de esa fecha, es decir, hasta octubre de 2031, salvo que otra disposición lo cambie.
No es una medida para cualquier importador. Pero en San Luis Potosí y el Bajío, donde buena parte de la economía gira alrededor de las armadoras y su cadena de proveedores, conviene entender qué dice y qué no dice.
Qué dice el decreto
El decreto modifica de forma temporal la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE). Los puntos clave, según el texto publicado en el DOF y la nota de Thomson Reuters (TaxToday México):
| Punto | Detalle |
|---|---|
| Fracción | 9803.00.01: partes y componentes para el ensamble de automóviles |
| Arancel anterior | 10% de impuesto general de importación |
| Arancel nuevo | Exento (0%) |
| Vigencia | Desde el 14 de octubre de 2026, por cinco años |
| Quién lo puede usar | Empresas de la industria automotriz terminal con autorización de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos, conforme a la Ley Aduanera |
| Condición adicional | Cumplir los lineamientos que fije la Secretaría de Economía (al 19 de octubre aún sin publicar en el DOF; según Economía, pedirán permiso previo, volúmenes mínimos de producción en México y reporte de VIN) |
| Arancel de exportación | Sin cambio |
Se trata de un beneficio específico, no de una exención general para todas las autopartes: la propia fracción lo limita a armadoras con depósito fiscal.
Por qué lo hizo el gobierno
En sus consideraciones, el decreto reconoce que el 10% podía frenar la llegada de nuevas líneas de producción y ensamble de vehículos ligeros, por lo que cuesta instalarlas y operarlas. Plantea los esquemas SKD (vehículo semidesarmado) y CKD (completamente desarmado) como una primera etapa, para después avanzar hacia procesos más complejos, con más proveedores nacionales y más producción local. Los objetivos declarados son atraer líneas de ensamble, bajar costos de los proyectos, crear empleos especializados, transferir tecnología y desarrollar proveedores mexicanos, en línea con el Plan México presentado el 13 de enero de 2025.
Lo que el decreto no trae: nombres de empresas o proyectos, estimaciones oficiales de ahorro ni plazos para la "segunda etapa" de contenido nacional. El 16 de octubre la Secretaría de Economía adelantó qué pedirán los lineamientos, que al 19 de octubre no se publicaban en el DOF (Expansión; revisión propia de las ediciones del DOF del 16 y 19 de octubre): permiso previo, volúmenes mínimos de producción en México con un tope a las partes importadas, reporte del número de serie (VIN) de cada vehículo y trazabilidad de las piezas ante el SAT y la ANAM. El universo potencial son 11 fabricantes de vehículos ligeros.
Qué significa según quién seas
Si eres armadora o importas para una. Lo primero es revisar la elegibilidad de cada operación y la clasificación arancelaria correcta de lo que entra, como recomienda la nota de Thomson Reuters, y estar atento a los lineamientos de la Secretaría de Economía. Un depósito fiscal exige control de inventarios fino: saber qué entró, en qué pedimento, qué se consumió en cada vehículo y qué sigue en almacén. Si además importas por tu cuenta, recuerda que desde el 1 de noviembre arranca de forma escalonada la manifestación de valor electrónica.
Si eres proveedor Tier 2 o Tier 3. No hay beneficio directo y, en el corto plazo, una línea que arma kits importados compra menos piezas locales. Pero los proyectos SKD y CKD suelen evolucionar: la armadora va sustituyendo componentes importados por locales cuando encuentra proveedores que cumplen en calidad, entrega y documentación. El decreto lo dice expresamente como objetivo. Es lo mismo que vimos con el nearshoring y lo que exige la cadena de suministro a la TI de una PyME.
Si das servicios a la industria (logística, mantenimiento, empaque, TI). Las líneas nuevas necesitan proveedores locales desde el día uno, aunque las piezas vengan de fuera. El contexto de inversión que contamos en México en el top 10 de destinos de nearshoring sigue aplicando.
Qué hacer en las próximas semanas
- Pregunta a tus clientes armadoras si tienen proyectos de ensamble SKD o CKD en evaluación y qué piezas planean localizar después. Mejor enterarse en la etapa de planeación que en la licitación.
- Calcula tu costo real por pieza contra el de una pieza importada sin arancel. Si tu ERP no te da el costo estándar por número de parte con materiales, mano de obra y gastos indirectos, es lo primero que hay que resolver.
- Revisa tu trazabilidad. Las armadoras piden rastrear por lote o número de serie desde la materia prima hasta el embarque. Si hoy lo haces en Excel, mira cómo funciona RFID en el almacén y qué puede automatizar.
- Prepara la comunicación electrónica con el cliente: avisos de embarque, etiquetas con su formato y facturas que crucen con su orden de compra. Un ERP que no hace esto bien te deja fuera aunque tu precio sea bueno; si estás por cambiar de sistema, empieza por cómo elegir el ERP correcto.
- Si importas insumos para una armadora, revisa con tu agente aduanal la fracción y el régimen de cada operación: el beneficio no se extiende a cualquier importador.
- Sigue los lineamientos de Economía. El decreto los anuncia y Economía ya adelantó su contenido (permiso previo, producción mínima en México, reporte de VIN y trazabilidad de piezas ante SAT y ANAM); cuando salgan en el DOF dirán los requisitos exactos, y eso marcará qué tan rápido llegan los proyectos. Si vendes a una armadora, prepárate para que te pida trazabilidad por pieza y por vehículo.
En resumen
La medida no le baja costos a la PyME proveedora; abarata que una armadora instale una línea de ensamble en México. Durante cinco años, eso puede traer proyectos nuevos a la región, primero con piezas importadas y después, si el plan se cumple, con proveedores locales.
En ERP y RFID ayudamos a manufactureras de San Luis Potosí y el Bajío a tener costos por pieza, trazabilidad y documentación al nivel que pide la industria automotriz, para que cuando llegue la oportunidad puedas tomarla.
